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混动汽车放量增长 48V轻混/PHEV/REEV谁更靠谱?

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混动车型近几年如雨后春笋般再次出现在大众肩头。根据乘联会数据,今年10月份,普通混动车型销量达到20,629辆,同比增长54%,1-10月累计销量达到170,663辆,同比增长51%;与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡,10月销量共计25,846辆,同比增长106%,1-10月累计销量为196,171辆,同比增长156%。不还都还还里能,混动车市场的这名增长之势与否会持续?又有那此技术路线值得关注呢?

混动市场还大有发展空间

作为采用内燃机和电动机四种 动力源的汽车,混合动力汽车还都还还里能充分利用内燃机和电动机四种 动力的优势,尽不可能 提高发动机的工作时延单位,减少能源的消耗。就普通混动车来说,在启动及滑行阶段,车辆采用驱动电机来行驶,不可能 此时发动机的工作时延单位不高且排放较高。而在进入中高速阶段时,发动机的工作时延单位高,这时不仅还都还还里能用来驱动车辆行驶也可将多余的功率给动力电池充电。另外,在制动不可能 滑行的就说 ,混动车太少还都还还里能进行能量回收给动力电池充电,进一步节省了能耗。

而与此一起,众所周知,并非 纯电动汽车在满足油耗方面游刃有余,但仍有成本、电池技术等诸多现象尚待防止,而要满足日益严苛的油耗排放标准,传统燃油车又先要有十分突破性的进步。在此状态下,在节能方面表现优异的混动汽车自然成为了诸多车企的确定。当然,站在消费者的深层来看,混动汽车既还都还还里能达到最最费油的目的,一起太少带来里程焦虑,也的确是不错的确定。 

电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑近日在接受盖世汽车采访时表示,混合动力是很好的节能技术,高性能的产品设计还都还还里能使车辆在纯电模式下满足90%以上用户的日常使用(据统计,90%用户的上下班里程都小于1000公里),一起它具有所有传统汽车的功能优点。“从全球来看,混合动力技术各种形式的产品会有很大发展空间,201000年在乘用车市场的销售占比估计在1000%到40%之间。”

而针对中国乘用车市场动力系统占比状态,盖世汽车研究院亦进行了相关分析预测,结论如上图所示,到2025年,近9成车辆仍然配有内燃机,其中混合动力汽车将很快增长,其在国内乘用车市场的份额在2017年仅不还都还还里能1%,但经过不断攀升,到2025年这名份额将达到近1000%。 

混动技术向多元化发展

当然,如同在整体汽车市场,纯电动汽车、混动汽车、纯燃油车等等车型的多元化共存,在这近1000%的混动份额中,48V微混、插电混动等混动类型也各占了一定的比重。 

韩尔樑表示,目前主流的混合动力技术包括发动机启停(SS)、48V混动、强混、插电混动(PHEV)、增程式电动车(REEV)。“其中,SS应用最广,不可能 被作为高效发动机不可缺少的配置;48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式;Prius的销量证明强混是目前最有竞争力的混合动力技术路线,怎么让或多或少的OEM还有很大的技术水平差距;对于同样的纯电动里程,PHEV的技术要求和成本比REEV要低有俩个 档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看,PHEV 阻碍了混合动力产品的推广。而REEV应该是性能最佳的技术路线。” 

48V轻混 

在如今油耗排放法规日益严苛的趋势之下,48V轻混车型受到了太少的关注与应用。根据盖世汽车研究院预测,未来几年,48V轻混车将迎来比较明显的增长,2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。 

48V系统,并非 就说 有俩个 介于车用12V电气系统以及1000-10000V的高压系统之间的产物。业界并非 对其感兴趣,无外乎以下几条方面的因为:它不仅具有成本方面的优势,一起能获得不错的最最费油效果(10%-20%不等),此外,这名系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响,并为日益增多的汽车电子提供支持。

韩尔樑表示,48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式,还都还还里能实现微混和轻混。一起,它也是提升动力性能的重要手段,其发展不可能 有一定规模,但还有一定的发展空间,主就说 成本和性能方面匹配整车规划的技术水平尚需提升。 

不过对于48V混动,业界都在不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉表示:“48V微混是有俩个 非常过渡的产品,它主就说 价格和油耗的确定,不还都还还里能给能源带来有俩个 很大的变化。目前,这名类型的车并非 还很少,因为之一就说 它是有俩个 过渡的产品,另外它不还都还还里能 市场来消化,而不须像插电混动车型,既还都还还里能获得补贴,一起还拥有路权。” 

插电混动 

在48V之外,混动市场中被较多关注的还有被列入新能源汽车范畴的插电混动车。根据文章开头笔者所列举的销量数据,无论是10月单月销量还是前10月累计销量,插混车型的增幅都在高于纯电动汽车。插混车型为什增长不还都还还里能很快?简而言之,相对于纯电动车型,插混车型不受续航里程限制,而对比燃油车,它又可享受免摇号、不限行等优惠。 

韩志玉表示,PHEV以减慢的时延单位在增长,这是有俩个 好的方向。不过他一起指出,从另外有俩个 方向来看,插电混动车型真正的增长驱动力主要还是非市场因素。“对于插混车型,政府除了补贴之外,还给了路权,这名对销量有很大的不利于。”

事实的确不还都还还里能,从地域上来看,在限购的城市中,若果插电同样享受牌照补贴,插电混动的表现就会更加优异,类似上海、深圳、杭州、广州等城市。 

政策上的优惠推动了插混车型的快速增长,不过这也使得这名市场同样趋于稳定风险。韩志玉认为,路权是推进新能源汽车的有俩个 很大的推手,当补贴太少太少 归还就说 ,不可能 路权趋于稳定,对车的销量都在有很大的不利于,而路权不可能 归还则会给这名市场带来很大的影响。“太少太少 人买了这名车就说 不须充电,就说 当燃油车开,这说明亲戚亲戚朋友并都在为了买新能源车,就说 为了牌照和路权。” 

增程式电动 

再来说一说增程式电动车。为那此将增程式电动车中放混动车的范畴?因为在于,增程式电动车虽如同一台纯电动汽车,怎么让携带了一台发动机充当发电机的角色,由电机驱动车辆行驶,发动机则老要 给电池充电,太少直接驱动车辆行驶。增程式电动车的驾乘感受和纯电动汽车并无区别。韩志玉表示,增程式发动机的要求就说 成本要低廉,时延单位要高,它不像传统的发动机要在整个面上工作,就说 在几条点上工作,怎么让可进一步优化时延单位,降低整机成本。 

不过即便不还都还还里能,增程式电动车的真正放量却尚需时日。韩志玉表示,这与国家的补贴政策相关,补贴政策要求新能源汽车纯电里程要长,用电太少给的补贴太少,而增程式电动车的作用就说 减少用电,这就限制了增程式的发展。不过值得一提的是,新能源汽车补贴的归还是大势所趋,而在这就说 ,增程式电动车不可能 会有大的增长。 

总而言之,在混动车领域,未来无疑将是各类技术百家争鸣、百花齐放。韩尔樑表示,启停系统、48V混动、强混等配置是OEM达到油耗限值的重要手段,但其确定和设计还不还都还还里能 考虑整车用户及其竞争力定位。“有俩个 好的OEM不还都还还里能缺少任何四种 技术能力,各种主流技术路线都在根据整车的规划和政策要求进行规划开发,但都需按市场要求对外发布。”