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C919二飞成功 中国专家却如此“差评”中国军用航发

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C919二飞成功 中国专家却那么“差评”中国军用航发

2017-09-29 08:19:31 科技日报

5月5日,国产C919客机在上海浦东机场成功首飞,国人振奋。

从支线飞机翔凤(ARJ21)到首飞的单通道C919,再到中俄联合设计的宽体飞机,中国我本人的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而,与国外相比,国产大飞机依然落后。怎样缩短差距,甚至都还可以“弯道超车”成为难题,尤其是作为“心脏”的发动机,在技术积累上,中国更加薄弱。

我国第一台大飞机发动机了吗诞生?在商业上都还可以具备全球竞争力?不久前,在求是西湖医学会 工程分会举办的一场讨论中,基础研究领域和企业界的顶尖专家坐在一并,试图向公众解答这种 难题。

位于一代甚至更大的中外差距

“现在(飞机)载着几百人飞来飞去,要说这种 是人间奇迹,这也不了。我我本人研究空气动力学,想到这种 还是很激动的。”谈起C919,清华大学教授符松说,能上天可能性值得骄傲,对中国的大飞机研制,还是要先解决“有和无”的难题。而要在市场上取得成功,很大程度上都还可以有自主知识产权。相对空客、波音的竞争机型,符松说,首飞的C919可能性有许多创新,比如减少了5%的空气阻力。

长江50发动机模型

从整个流程来说,首飞也不第一步,事先,C919还需进行一系列试飞。在可靠性和安全性得到不断改进和验证后,才可最终交付使用——按照预想,应在三年事先。最终交付的C919会达到有另一有一个 怎样的水平?今年6月加入商飞北京研究中心的杨志刚说,可能性和现在最好的空客320和波音737相比,能在有另一有一个 数量级话语,“也不非常非常好,这也是有另一有一个 务实的评价。”

不过,大飞机的“心脏”——发动机的制造乃至量产还太难短期实现。在首飞中,C919搭载的发动机LEAP—X,由CFM国际公司研制。

中国工程院院士甘晓华介绍说,在航空领域,飞机的设计制造一般都还可以15—20年,发动机要20—25年;全世界能做飞机的企业有20—50家,能做发动机的却只有3—5家。从事军用航空发动机设计的他坦言,国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代(20—25年)甚至更多。然而,“民用发动机,可能性那么基础,也不好比较,恐怕也差了一代甚至更多。”

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