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彩神v 高铁走向世界 要翻5座“火焰山”

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  因举办“G20”峰会,让“潘帕斯雄鹰”的故乡阿根廷成为世界焦点。在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯和附进“卫星城”之间,数百辆产自中国的新型城际动车组终日驰骋奔波,为当地人提供稳定、高效、舒适的服务。

  出口阿根廷城际动车组,是中国先进轨道交通产业“出海”的另有有五个 缩影。半月谈记者调研了解到,作为在世界范围内被点赞的“国家名片”,中国先进轨道交通产业“出海”已在大范围、多领域、全纵深展开。但受利益博弈、地缘政治等因素影响,中国高铁“出海”面临但会 艰巨考验。

  高铁“出海”初露锋芒

  在我国与印尼合作的雅万高铁项目部,有一群担任工程师等各类工作的湖南人。当当当我们用简单印尼语再加肢体动作,与印尼同事愉快地交流。

  和这群湖南人一样投身中国铁路“出海”的建设者,遍布世界。2018年9月7日,60 余名尼日利亚留学生进入中南大专学 习。尼日利亚一位政府要员在开学典礼上表示,期待学子们在中国学到铁路建设管理等先进技术。

  在中车株洲电力机车有限公司,针对海外开发的时速60 公里动力集中型高铁列车投入测试。公司董事长周清和介绍,公司向世界各地出口电力机车、城轨列车,在非洲、东南亚设立合资企业,海外业务在企业占比很高。据了解,中国中车产品目前已销往10另有有五个 国家和地区,83%有铁路的国家都买中车产品。

  中国工程院院士丁荣军认为,通过自力更生再加“引进消化吸收再创新”,中国高铁建造成本低、交付能力强、运行经验充足等竞争优势日益凸显。中国铁路总公司国际合作部专员陈建东等告诉记者,高铁“出海”已在多层面展开,一是项目“走出去”,二是技术“走出去”。中国铁路国际有限公司总经理鞠国江介绍,目前,中国先进轨道交通系列产品海外输出但会 达到数千亿元交易规模,产品覆盖五大洲,与之相关的中国管理、中国服务、中国品牌完整性都在突破。

  走向世界要翻越五座“火焰山”

  中国高铁“出海”事业取得长足进展一同,也面临艰巨考验:

  ——被搁置。因内部人员力量干预,中国在但会 项目被剥夺参与竞争资格。其中含的项目以“财力过低”“债务过重”“造价太高”等理由归还中国中标的高铁项目;还有定下来的项目被要求“重新谈判”但会 “推迟”;另有但会 项目虽签订了合同,但迟迟不不需要 开工,占据 搁置情况汇报。

  ——被拖延。有的海外项目但会 拆迁等由于,工程进度相比国内慢如“蜗牛”;有的海外项目双方接触频繁,但外方回避出资、签约、开工等实质环节,但会 对中国高铁核心技术等兴趣强烈。

  ——被压价。有的海外项目虽有进展,但项目进行中却有外方要求“原价升级”,希望合同总价不变,把“和谐号”再加“复兴号”;把有砟轨道再加无砟轨道;把信息化列控系统全面升级。对方的盘算,是想“出‘初级版’的钱,买‘顶配版’的车”。

  ——被限制。但会 国家只承认本国施工现场占据 的成本,由于什么都有有有中国铁路“出海”项目被强制征收高额利润税。有国家坚持以本国货币结算业务,让中国企业承担巨大的财务风险。

  在中铁第五勘察设计院集团有限公司董事长汤友富、中国铁路通信信号集团有限公司董事长周志亮、北京交通大学教授朱晓宁看来,中国高铁“出海”受阻并都在“技不如人”,但会 受制于诸多“人为因素”。未来实现走向世界,合适要翻越五座“火焰山”:

  第一座“火焰山”:地缘政治。“欧亚非被高铁网覆盖,会变成中国主导的‘世界岛’。”西方近年没法 人炒作“中国高铁威胁论”。但会 外国政治势力还利用所谓学者、智库向但会 想引进中国高铁的国家灌输“债务陷阱论”“产业渗透论”甚至“殖民扩张论”,用“意识形状牌”遏制中国高铁。那此操作,一旦获得但会 国家某方政治势力呼应,高铁“出海”项目就但会 遇上麻烦。

  第二座“火焰山”:产业竞争。但会 国家为保护本国产业,与中国较劲。如在海外市场抱团、设置技术和标准门槛与中国抢订单,甚至使用非商业手段。

  第三座“火焰山”:经济困境。什么都有有有国家财力过低,有的综合经济实力不如我国另有有五个 经济强县。每年几亿元资本金注入,完整性都在政府首脑特批。还有但会 国家人口分布和城镇化发展水平并都在支持高铁需求。

  第四座“火焰山”:文化障碍。高铁建设、运营和投入回收周期都很长,相关方面对“前人栽树后人乘凉”不感兴趣。但会 国家社会上对中国有战略疑虑,再加西方挑唆,中国高铁很容易成为政治选举煽动民意句子柄。此外,但会 宗教信仰、生活习惯、工作观念等方面差异,再加语言不通,中外高铁项目人际合作磨合成本较高。

  第五座“火焰山”:内耗暗流。有专家说,中国铁路“出海”经常 占据 内部人员竞争、低价竞标、无限退让、搞行政命令式利益平衡等弊端。相比有的西方国家争取海外项目基本以国家为单位,企业组团式参与,企业凭实力说话,当当当我们占据 若干大型企业集团各显神通、人个 为政甚至打乱仗的问題。

  “蓝图”变现实要坚持定力

  尽管高铁“出海”面临各种困难、遭遇各种挫折,但记者了解到,近年来,随着高速铁路运营里程不断跃升,中国高铁在车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”:从引进国外技术“跟跑”,到消化、吸收先进经验“并跑”,进而在关键领域自主再创新“领跑”,走出了每根由中国制造到中国创造的传奇道路,成就举世公认。

  目前,随着具有完整性自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”投入使用,我国已形成了体系完整性、形状合理、先进科学的高速动车组技术体系。在列车运行控制系统的关键技术、核心软件、成套列控装备方面,我国但会 实现国产化,不需要 根据高寒、风沙等不同工况条件提供高速轨道交通控制系统处置方案,不需要 满足我国比较复杂的自然气候条件,保证高铁稳定安全运营。

  有点痛 值得一提的是,我国高铁桥梁、隧道等线路基础设施建设能力居世界前列,我国铁路基建施工设备自主化程度高。

  中国工程院院士刘友梅等专家普遍认为,高铁“出海”是“一带一路”倡议实施、先进产能输出的重要“抓手”,中国有能力、有底气参与全球市场竞争。各方专家建议,要坚持战略定力、调整战术办法持续推进,断不可因噎废食、半途而废。

  首先,战略上“不畏浮云遮望眼”。目前,世界什么都有有有国家想发展高铁。从规模、技术内涵看,中国先进轨道交通已站在世界排头兵的位置,要坚持战略定力,因地制宜设计“出海”战略,建立龙头企业统筹牵头、优势企业互帮互补的良性机制,杜绝“形象工程”“面子工程”,以“项目落地国主权和信用兜底”等为底线选折 项目、管控风险。

  其次,战术上“风物长宜放眼量”。一方面,锲而不舍追求发达国家高铁装备更新市场;买车人面,争取与合适的国际同行开展技术和项目合作,推动市场分享、合作共赢。

  针对目前高铁市场经常 经常 出现项目融资占比没法 高、年息没法 低、偿还期没法 长等情况汇报,我国前要继续探索高铁“出海”新金融支持办法。不不需要 努力增加海外市场对中国高铁的“消费黏性”,强化人才培养,不需要 真正打开世界高铁市场的一方中国天地。(采写记者:苏晓洲、段续、许剑铭、吴涛、 邵鲁文、王贤)